1 / 30
Stoommeelfabriek De Vrede vanuit de Noorder IJplas
2 / 30
Details van de voorgevel van Stoommeelfabriek De Vrede
3 / 30
Details van de voorgevel van Stoommeelfabriek De Vrede
4 / 30
Details van de voorgevel van Stoommeelfabriek en Container Terminal De Vrede
5 / 30
Interieur van Stoommeelfabriek De Vrede
6 / 30
Interieur van Stoommeelfabriek De Vrede
7 / 30
Interieur van Stoommeelfabriek De Vrede
8 / 30
Interieur van Stoommeelfabriek De Vrede
9 / 30
Interieur van Stoommeelfabriek De Vrede
10 / 30
Interieur van Stoommeelfabriek De Vrede
11 / 30
Interieur van Stoommeelfabriek De Vrede
12 / 30
Interieur van Stoommeelfabriek De Vrede
13 / 30
Interieur van Stoommeelfabriek De Vrede
14 / 30
Interieur van Stoommeelfabriek De Vrede
15 / 30
Het dak van het molengebouw van Stoommeelfabriek De Vrede
16 / 30
Het dak van het molengebouw van Stoommeelfabriek De Vrede
17 / 30
Het dak van het molengebouw van Stoommeelfabriek De Vrede
18 / 30
De watertoren van Stoommeelfabriek De Vrede
19 / 30
Uitzicht vanaf het dak van het Molengebouw van Stoommeelfabriek De Vrede naar de Achtersluispolder met o.a. de Dirk Metselaarhaven
20 / 30
Uitzicht vanaf het dak van het Molengebouw van Stoommeelfabriek De Vrede naar de Petroleumhaven van Amsterdam
21 / 30
Uitzicht vanuit de Stoommeelfabriek De Vrede naar de Noorder IJplas
22 / 30
Uitzicht vanaf het dak van het Molengebouw van Stoommeelfabriek De Vrede naar Damen Shiprepair Amsterdam
23 / 30
Stoommeelfabriek De Vrede vanaf de Noorder IJplas
24 / 30
Stoommeelfabriek De Vrede vanaf de Noorder IJplas
25 / 30
Stoommeelfabriek De Vrede vanaf de Noorder IJplas
26 / 30
Stoommeelfabriek De Vrede vanaf de Noorder IJplas
27 / 30
Stoommeelfabriek De Vrede vanaf het Noordzeekanaal
28 / 30
Stoommeelfabriek De Vrede vanaf het Noordzeekanaal
29 / 30
Stoommeelfabriek De Vrede vanaf het Noordzeekanaal
30 / 30
Stoommeelfabriek De Vrede vanaf het Noordzeekanaal
❮
❯
In het midden van de jaren negentig van de vorige eeuw werd het duidelijk dat er ook in de Zaanstreek een behoefte bestond aan een snellere en betrouwbare manier om containers van en naar de grote containerhavens zoals Rotterdam en Antwerpen te vervoeren. Het autoverkeer in de randstad liep regelmatig vast en dat zou, ook in de verdere toekomst niet veel beter worden.
De centrale overheid investeerde veel geld in een aparte goederen spoorlijn (de Betuwelijn) naar de grote industriegebieden in Duitsland. Ook Belgie wilde via de IJzeren Rijn proberen het containervervoer vanaf Antwerpen van de verkeerswegen te weren. Binnenvaart schippers, al dan niet ondergebracht bij grotere rederijen, en vervoeders maakte veel reclame voor hun binnenvaart schepen die vaak met enkele honderden containers tegelijk de Rijn op- en afvoeren naar hun klanten tot ver in Duitsland, Zwitserland en, via het Duitse kanalen systeem tot ver in Oost-Europa.
In de Zaanstreek expirimenteerde ook steeds meer bedrijven met het verschepen van grondstoffen, halffabrikaten of eindprodukten middels containers. Cacaobonen werden eerst is speciale zakken in containers vervoerd, later werden cacaobonen los gestort in containers. Containers moesten van en naar de containerterminals in Rotterdam en Antwerpen worden vervoerd. Maar er ontstond ook behoefte om containers tijdelijk op te slaan omdat bijvoorbeeld het bedrijf de bestelde grondstoffen nog niet kon verwerken.
Niet ieder bedrijf in de Zaanstreek was toegerust om containers te ontvangen. Er bstond ook behoefte aan een plaats waar de containers geleegd konden worden en waar de inhoud van deze containers tijdelijk kon worden opgeslagen. Lege containers moesten weer verzameld, eventueel schoongemaakt en tijdelijke opgeslagen worden.
Daar zag ondernemer K.A. Gort z'n kansen. Hij beschikte over een kade aan diep vaarwater. De schepen hoefde niet door sluizen en bruggen om bij z'n terminal aan te meren. En hij bezat een groot silocomplex waar al ruim 50 jaar allerlei grondstoffen voor de Zaanse voedselindustrie werden opgeslagen. Bovendien had het bedrijf ruime ervaring met het opslaan van douane goederen.
Deze fotoreportage van het opslagslag- en silocomplex De Vrede maakte ik in het voorjaar van 2006 met een analoge (Nikon) camera.